一列時(shí)速350公里的復興號動(dòng)車(chē)組列車(chē)由4萬(wàn)多個(gè)零部件組成，涉及機械、冶金、材料、電力電子等眾多技術(shù)領(lǐng)域。每個(gè)零部件都要經(jīng)過(guò)極其嚴格的精密檢修才能上線(xiàn)運行，每趟列車(chē)的平安運行都離不開(kāi)專(zhuān)業(yè)檢修人員的全力以赴。

　　“用這個(gè)試驗臺給受電弓閥板做‘CT’，能精準檢測內部電路板上精密配件的運行情況?！北本┸?chē)輛段北京西檢修車(chē)間副主任、“王勇創(chuàng )新工作室”領(lǐng)軍人王勇說(shuō)。他帶領(lǐng)團隊與路內外專(zhuān)家強強聯(lián)手，研發(fā)了“CR400AF動(dòng)車(chē)組受電弓閥板檢修試驗臺”，率先實(shí)現復興號動(dòng)車(chē)組受電弓全過(guò)程、全流程、全要素的自主修。

　　1976年出生的王勇，從一名中專(zhuān)學(xué)歷的車(chē)輛鉗工成長(cháng)為鐵路系統的知名專(zhuān)家，帶領(lǐng)團隊多次打破技術(shù)壁壘，主持科研項目200余項，累計為企業(yè)節支創(chuàng )效8000余萬(wàn)元。此外，他還在復興號動(dòng)車(chē)組檢修、機車(chē)檢修、工務(wù)鋼軌探傷智能分析等技術(shù)領(lǐng)域實(shí)現“跨界”創(chuàng )新。

　　自學(xué)成才： 愛(ài)琢磨、不服輸，車(chē)輛鉗工“玩轉”數字電路板

　　1993年，17歲的王勇懷揣夢(mèng)想，在離家2公里的豐沙鐵路養三乘降所踏上了求學(xué)的列車(chē)。

　　這個(gè)在鐵路邊長(cháng)大的農村娃，考入了太原鐵路機械學(xué)校?！案赣H是十里八鄉有名的木匠，希望我長(cháng)大后能成才！”王勇從小受父親精雕細琢的精神影響。

　　1997年，王勇走出校園，成為北京車(chē)輛段的一名車(chē)輛鉗工。初到崗位，他感受到深深的落差，每天用25公斤重的大扳手拆卸客車(chē)轉向架?！拔蚁胱尨蠹腋苫罡×??！蓖跤禄貞浀?。

　　愛(ài)琢磨、好研究的王勇，用8毫米鋼板自制了一款輕巧的新工具，替代了大扳手，省力省時(shí)，讓身邊的老師傅們刮目相看?！案杏X(jué)自己做的事情特別有價(jià)值?！闭劶叭松谝淮蝿?chuàng )新，王勇眼中閃耀著(zhù)自豪的光芒。

　　在那個(gè)年代，少有人對作業(yè)方法產(chǎn)生質(zhì)疑，更不善于應用新工具，但王勇做到了。

　　2006年青藏鐵路開(kāi)通，火車(chē)開(kāi)上“世界屋脊”，新型客車(chē)投入使用，北京車(chē)輛段選拔了一批綜合能力強的年輕職工投入客車(chē)網(wǎng)絡(luò )電氣檢修工作，王勇位列其中。

　　當時(shí)，列車(chē)上部分電氣設備核心零部件依賴(lài)進(jìn)口，電子顯示屏壞了，要等3個(gè)月才能換新?！安荒艿?，得想辦法快點(diǎn)修好?！敝灰龅嚼щy，王勇就會(huì )想盡一切辦法去解決。

　　他一次次到中關(guān)村的店鋪“串門(mén)”，借助聊天“偷師學(xué)藝”，把電路板研究得明明白白，掌握了數字電路技術(shù)，最終修好了顯示屏，這也為他的創(chuàng )新之路奠定了基石。

　　難題接連出現，不服輸的王勇就一個(gè)一個(gè)破解。

　　網(wǎng)關(guān)是列車(chē)信息互聯(lián)互通的關(guān)鍵設備，國外廠(chǎng)家設置了層層技術(shù)壁壘，價(jià)值7600元的網(wǎng)關(guān)維修一次要3000元。

　　網(wǎng)關(guān)的核心電路板上，如指甲蓋大小的神經(jīng)元芯片集成了3個(gè)CPU、64根引腳，每根引腳的焊接精度在0.02毫米以下，相當于一根頭發(fā)絲直徑的1/3?！澳苷莆論Q芯片的技術(shù)，就能節省巨額費用?！蓖跤掳迪聸Q心。

　　紙上易、實(shí)踐難。王勇在試驗臺上一次次嘗試，僅用3個(gè)月，研究出手工換芯片技術(shù)，當月就有價(jià)值超過(guò)50萬(wàn)元的數字電路板“重獲新生”。

　　“在技術(shù)攻關(guān)中，我得到了多位知名專(zhuān)家的指點(diǎn)和幫助，在他們身上領(lǐng)悟到創(chuàng )新工作的意義?！蓖跤滦膽迅卸鞯卣f(shuō)。

　　兩次偶遇：向“大國工匠”“時(shí)代楷?！笨待R，在平凡崗位干出不凡業(yè)績(jì)

　　2015年，當王勇被人工更換網(wǎng)關(guān)神經(jīng)元芯片的難題困住時(shí)，他偶然看到電視播放的紀錄片《大國工匠》，“蛟龍號”載人潛水器首席裝配鉗工技師顧秋亮，以0.02毫米的精度為國之重器“點(diǎn)睛”。

　　顧秋亮的“兩絲”（1絲等于0.01毫米）鉗工技術(shù)，讓王勇看到了故障網(wǎng)關(guān)“復活”的希望。幾經(jīng)周折，他聯(lián)系到顧秋亮，講明來(lái)歷、道出難題?！按髧そ场北煌跤碌膱讨?zhù)打動(dòng)，將“兩絲”絕活傾囊相授。

　　“沒(méi)有金剛鉆，攬不了瓷器活！‘兩絲’技術(shù)練的是手感，強化的是手、眼、腦的配合?！蓖跤掠帽恐氐睦匣Q和銼刀無(wú)數次地練習，將鉗工技術(shù)轉化為維修數字電路板的“兩絲”手工換芯技術(shù)，讓人工更換網(wǎng)關(guān)神經(jīng)元芯片成為現實(shí)。

　　像顧秋亮教他一樣，王勇把“兩絲”技術(shù)教給了工作室所有人。目前，團隊技術(shù)已經(jīng)從更換64根引腳芯片，升級到更換176根引腳芯片的水平，具備了修復動(dòng)車(chē)組高價(jià)值電路板的能力。

　　“我在顧秋亮身上學(xué)到了專(zhuān)注和精益求精的工匠精神，而單杏花的家國情懷就像一盞燈塔，為我的研發(fā)工作指明方向?！蓖跤乱馕渡铋L(cháng)地說(shuō)。

　　王勇與“時(shí)代楷?！?、中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司首席研究員單杏花的偶遇，是在2023年第二屆大國工匠創(chuàng )新交流大會(huì )上。在王勇團隊研發(fā)的“CR200J通訊/重聯(lián)車(chē)體配線(xiàn)測試儀”展區內，不少專(zhuān)家為復興號“綠巨人”的檢修技術(shù)慕名而來(lái)。

　　“有了這臺設備，我們現在僅需2人、20分鐘即可完成216根全列貫通配線(xiàn)的檢測工作，工作效率提升了近40倍?！蓖跤聻榇蠹医榻B。

　　“看到你穿的制服很親切，我也是鐵路人！”單杏花一邊說(shuō)一邊參觀(guān)王勇的項目。王勇初見(jiàn)12306系統掌門(mén)人，心情格外激動(dòng)。交流中，單杏花向王勇建議，要多使用國產(chǎn)技術(shù)和設備開(kāi)展研發(fā)工作。

　　“單杏花的思路非常有前瞻性、戰略性?！蓖跤绿峒皢涡踊C然起敬。

　　當前，“王勇創(chuàng )新工作室”研發(fā)的客車(chē)火災報警器檢修試驗臺正在測試鑒定中，項目核心設備和軟件均為國產(chǎn)技術(shù)。該項目推廣應用后，將解決現有客車(chē)火災報警器檢修、檢定依賴(lài)外協(xié)廠(chǎng)家的問(wèn)題。

　　“要把核心技術(shù)掌握在咱中國人的手里?！苯陙?lái)，作為首都工匠學(xué)院唯一一名鐵路系統的職工匠師，王勇多次到各大院校和企業(yè)交流授課，將勞模精神、勞動(dòng)精神、工匠精神傳播得更廣更遠。

　　薪火相傳：從一個(gè)人到一支隊伍，合力擔負創(chuàng )新使命

　　走進(jìn)位于北京車(chē)輛段北京西整備場(chǎng)的“王勇創(chuàng )新工作室”，“服務(wù)一線(xiàn) 自主創(chuàng )新”八個(gè)大字映入眼簾。從不足8平方米到48平方米，再到如今350平方米，工作室擁有10多個(gè)不同功能的自研試驗臺、1臺數控機床、10名職工，平均每年為該段創(chuàng )造約1000萬(wàn)元的效益。

　　2013年，在8平方米的工作間，王勇埋頭研究著(zhù)德國專(zhuān)家多年無(wú)法處理的難題：客車(chē)制動(dòng)系統電子防滑器自進(jìn)入中國后，每年冬天都會(huì )被凍住，導致列車(chē)故障。

　　“我反復翻書(shū)、找材料，發(fā)現了‘壓力露點(diǎn)’的原理，又結合專(zhuān)業(yè)知識，做了很多試驗，破解了難題?！蓖跤麓竽懱岢鐾ㄟ^(guò)人工刺激的方式，讓電子防滑器“打噴嚏”，將引發(fā)上凍的內部積水排出，從而“藥到病除”。

　　從在1臺客車(chē)上試驗到在北京車(chē)輛段所有配屬客車(chē)運用，再到全國鐵路所有客車(chē)運用，王勇的這項技術(shù)方法被寫(xiě)入《鐵路客車(chē)運用維修規程》。

　　2015年，王勇多次受邀到北京交通大學(xué)，向來(lái)自全路的100多位客車(chē)車(chē)輛檢修技師講授客車(chē)制動(dòng)系統電子防滑器的故障處理方法。同年，“王勇創(chuàng )新工作室”正式成立。

　　“以現場(chǎng)需求為導向，持續創(chuàng )新并讓創(chuàng )新成果轉化應用，是我們的使命。只有培養更多高技能人才，才能完成更多新項目研發(fā)?！弊鳛楣ぷ魇翌I(lǐng)軍人，王勇用心關(guān)注每位“戰友”的技術(shù)提升和職業(yè)規劃。手把手教、一對一帶，他已為企業(yè)培養出46名高技能骨干，其中7人掌握了“兩絲”手工換芯技術(shù)。

　　“王勇是個(gè)‘工作狂’，起初大家不太理解他，現在都很佩服他?！薄巴跤聞?chuàng )新工作室”工班長(cháng)趙嚴強說(shuō)。他是第一個(gè)和王勇學(xué)會(huì )“兩絲”手工換芯技術(shù)的人，在王勇的影響下，他積極投身于技改工作中，設計制作了43款小工裝，大大提高了檢修效率，取得6項國家發(fā)明專(zhuān)利。

　　“乘務(wù)巡檢圖片AI識別驗證、輸入輸出電路板調試、網(wǎng)關(guān)試驗臺組裝……”王勇工作臺旁的白板上，密密麻麻地寫(xiě)滿(mǎn)工作計劃。

　　近年來(lái)，王勇帶領(lǐng)團隊創(chuàng )造了多個(gè)讓中外技術(shù)專(zhuān)家嘆為觀(guān)止的“奇跡”，有知名企業(yè)用高薪向他拋來(lái)橄欖枝?！叭〉贸晒靡嬗谄髽I(yè)的鼓勵、同事的支持，成果是團隊的，更是企業(yè)和國家的?！蓖跤聢远ǖ鼗卮?。

　　讓人才與技術(shù)實(shí)現“雙向奔赴”，中國鐵路北京局集團有限公司在各領(lǐng)域各系統推行專(zhuān)家庫制度，王勇作為首批局集團公司內專(zhuān)家被吸納入庫，與更多鐵路技術(shù)骨干合力共為，攻克“卡脖子”難關(guān)。

　　“新時(shí)代，技能人才成長(cháng)有了更好的政策，發(fā)展有了更持續的動(dòng)力，個(gè)人也有了更廣闊的舞臺。我們將繼續努力，在創(chuàng )新路上走得更遠?！蓖跤抡劶拔磥?lái)充滿(mǎn)信心。

　　榜樣檔案

　　王  勇

　　中共黨員，中國鐵路北京局集團有限公司北京車(chē)輛段北京西檢修車(chē)間副主任、“王勇創(chuàng )新工作室”領(lǐng)軍人，曾獲北京市勞動(dòng)模范、首都勞動(dòng)獎?wù)潞腿穬?yōu)秀共產(chǎn)黨員等榮譽(yù)。

　　采訪(fǎng)手記

　　二十八年匠心琢光

　　初見(jiàn)王勇，他坐在試驗臺前，透過(guò)放大鏡仔細檢查著(zhù)電路板芯片每一根引腳的焊接點(diǎn)，神色嚴肅認真。

　　王勇的辦公室桌上、書(shū)柜里擺滿(mǎn)書(shū)冊。說(shuō)他是一名“學(xué)習型工人”，非常貼切。他翻譯研究英文原版技術(shù)資料400余篇、寫(xiě)下工作筆記4萬(wàn)余字、繪制圖紙3000余張、主持科研項目200余項、撰寫(xiě)學(xué)術(shù)論文12篇……他將許多“不可能”變成了“可能”，這份責任感和敢為人先的執著(zhù)，讓我們心中亮起了一道光。